“十四五”以来，山西省立足更好服务实体经济和国民经济循环，全力推动交通物流降本提质增效，交通运输领域累计降低物流成本250多亿元。今年上半年，今年上半年，山西大型工矿企业500公里以上煤焦运输“公转铁”比例达86.5%，三年翻一番;中欧、中亚班列累计开行1048列，通达亚欧48个城市……一条条上扬的曲线，勾勒出山西物流降本增效的新图景，也为高质量发展写下生动注脚。

　　物流通则商流畅，商流畅则经济活。山西地处内陆，不靠海、不沿边，资源型经济特征明显，物流成本长期偏高。近年来，从“公转铁”到“一箱到底”，从“钟摆式”运输到“家门口”的内陆港，山西以系统思维打通堵点、破解痛点，让“山西制造”更快、更省、更远地走向全国、走向世界。

　　“公转铁”不是简单换车皮，而是降本增效的“乘除法”。过去，煤焦运输“汽运为主”，不仅成本高，还伴随排放、拥堵、安全隐患。如今，铁路长距离运输比例翻番，每吨运费下降20—30元，既减少了企业“真金白银”的支出，又降低了“乌金”上路的碳排放。更令人欣喜的是，山西没有“一刀切”，而是坚持“宜铁则铁、宜公则公”，公路货运量不降反升，形成了铁路“主干线”、公路“毛细血管”的互补格局。

　　“内陆港”不是简单设站点，而是开放格局的“关键棋”。30个内陆港把“出海口”搬到了“家门口”，公铁水多式联运、一箱到底，让山西与天津港、青岛港等“远亲”变“近邻”。过去，企业出口要“倒腾”多次，如今“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间缩短一半以上。内陆港不仅是物流节点，更是产业枢纽，带动装备制造、跨境电商、保税物流等新业态集聚，为山西经济注入新动能。

　　中欧班列不是简单开列车，而是融入全球的“新通道”。26条班列线路常态化运行，累计开行1048列，太钢集团从哈萨克斯坦进口铬铁，物流时间从25天压缩到13天，每月节约成本17.2%。班列的“钢铁驼队”不仅运回了稀缺资源，更运出了山西的机电、光伏、陶瓷等优势产品。一条班列，就是一条产业带;一条通道，就是一个经济圈。

　　物流之“畅”，映照发展之“进”。当山西的煤炭坐上火车、光伏组件搭上班列、制造产品走向世界，一个更加开放、更具韧性的内陆省份，正在中国版图上加速崛起。

　　作者：席忠翔

编辑:钱江