龙门吊在晨光中精准起落，一列列满载集装箱的火车从内陆深处驶向东海之滨，宁波舟山港海铁联运业务量已突破182.6万标箱，提前超过去年全年总量。截至11月24日8时，宁波舟山港海铁联运业务量已达182.6万标准箱，不仅超过了去年全年总量，更保持了9% 的同比增长速度。

　　清晨，宁波舟山港铁路北仑港站的轨道龙门吊已开始忙碌运作，一箱箱货物从火车平稳转移到卡车上，准备出海远航。宁波舟山港已开通111条海铁联运线路，服务网络辐射16个省份的69个地级市，布局40个内陆无水港，构筑起通达全国的物流大通道。

　　服务网络质与量的全面提升。宁波舟山港今年新开了4条海铁联运线路、新增2条班列，持续完善其物流网络。目前该港的物流网络已覆盖全国16个省(区、市)的69个地级市，累计开通线路达111条。这个数字的背后，是无数物流专家精心设计的运输网络。 内陆无水港的布局同样功不可没。宁波舟山港已在全国范围内建设了40个内陆无水港，数量位居全国港口首位。这些“无水港”将港口功能直接延伸到企业“家门口”，客户在当地就能办结报关、查验等手续。物流网络如同人体的血管系统，只有脉络畅通，经济血液才能顺畅流动。宁波舟山港通过拓展线路、增设节点，实现了物流网络的全面升级。

　　经济效益与时效性的双重飞跃。与公路运输相比，超过600公里距离的运输，成本可降低约30%。对于安徽芜湖的一家外贸企业而言，其货物通过海铁联运快线班列与“中东快航”的无缝对接，全程运输时间从原来的35天缩短至21天，时间成本大幅降低。在河南，汽车零部件、耐火材料等产品通过铁海联运出口日本，时间压缩近50%，有效提升了企业的国际竞争力。

　　以渝甬海铁联运为例，货物从重庆到宁波的运输成本降低了约50%，为内陆企业带来了实实在在的经济效益。效率和成本是物流行业永恒的主题，海铁联运通过创新模式，在这两方面都实现了突破，为中国制造出海提供了有力支撑。

　　全程服务体系与内外联动的立体构建。宁波舟山港推出的“海铁快线+海运快航”双快物流模式，有效提升了整体物流效率。

　　今年4月，宁波舟山港成功实现海铁联运与“中欧快航”的衔接，形成了内外联动的新出海通道。海铁联运团队主动对接出口货源，为合肥派河、武汉至宁波舟山港的海铁联运班列发展按下“加速键”。当晨光再次照亮宁波舟山港的龙门吊，一列从新开通的宿迁洋河站驶来的班列正缓缓进站。这趟列车装载的光伏组件将换乘远洋货轮驶向欧洲。从义乌的小商品到合肥的新能源汽车，越来越多的“中国制造”正通过这条物流动脉走向世界。

　　宁波舟山港的海铁联运业务已超越单纯的数量增长，成为连接中国内陆与全球市场的战略性通道。在这条通道上，物流不仅运送货物，更传递着中国经济的活力与韧性。(陈玉芸)

编辑:钱江