6月16日，和若铁路正式通车运营，引发社会关注。这条铁路西起新疆维吾尔自治区和田地区和田市、东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里、设计时速120公里。(人民日报)

　　无数前人证明，要穿越万里黄沙，何其难?而要在沙漠里修铁路，更是难于上青天。既要考虑修筑中如何征服风沙，更要考虑通车后能否驾驭风沙，当火车正在飞驰，沙尘暴把铁轨给淹没了，该如何是好?然而，和若铁路在风沙防治方面有了创新性。

　　一旦沙尘暴来袭，周边没有遮挡物，人很容易被风沙吹走，威胁生命安全。有的利用路基遮挡，有的系好安全绳及时卧倒，有的利用防护栏加以保护。而对于铁路设计人员来说，风沙容易掩埋铁轨影响行车安全。而和若铁路建设者创新性地采用“以桥代路”、桥墩工程预制拼装化技术等新方案、新技术来避沙防沙，采用植被防护和工程防护相结合的措施来防治风沙。对多个标段采取树坑换土种植等方式，与盐碱的增长速度做赛跑，并持续补种，为和若铁路筑起了一道绿色屏障。同时，为给予树苗源源不断地“生命源泉”，和若铁路工程采用了自动化智能控制滴灌管网系统，手机便可远程控制和监测灌溉情况。近1300万株梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木在曾经的流沙之上茁壮成长，也为和若铁路防沙固沙筑起了“铜墙铁壁”。

　　最终，承载了成百上千管理者、设计者、施工者心血的和若铁路终于通车了。大漠孤烟，丝路绵延，列车呼啸，曾经“有去无回”的塔克拉玛干沙漠，如今万里黄沙变为了万顷宝藏。

　　曾经，将铁路修进新疆是一代中国人可望而不可及的梦想。今天，遍布新疆大地形成网状铁路格局的多条通道全部通车。无论是“纵贯天山之南”还是“跨越死亡之海”都在我们的设计师、筑路人、护路人的手下，由梦想变成现实。风笛鸣响，和若铁路，发车!(邹伟)

编辑:钱江