近些年，随着建设里程和覆盖面的不断增加，舒适快捷的高铁正在逐步成为人们的出行首选。飞速奔驰的高铁缩短了不同地域的时间距离，朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还已不再是新鲜事。高铁所到之处，也进一步拉动了地方经济的快速增长。

　　在这个比速度、拼效率的时代里，公益性慢火车成了一道独特亮丽的风景线。在我国，至今仍保留着81对小慢车，覆盖21个省区市，经停530座车站，途经35个少数民族地区，惠及600余个边远山区。这些小慢车以其停站多、票价低、接地气的优势，受到沿途群众的喜爱。

　　慢火车，为何慢？因为站站停。像齐齐哈尔-古莲的6245/6246次旅客列车，全程923公里，却有65个停靠站。相比其他列车，它虽然速度慢，但却是沿途居民致富路上的“快车道”。许多人乘坐这趟列车走出大山，走向更广阔的天气，无数村民挑着担子将农副产品和土特产带上火车，换回了致富的希望。致富路上，一个都不能少，2021年，我国顺利实现全面脱贫，这81对小慢车也有一份功劳。

　　票价低，有多低？低到1块钱。在这个很多公交车都要2块的时代，一块钱坐火车你敢信？但在这81对小慢车中，起步票价1块的并不少见。拿武威-中卫的7520/7519次旅客列车来说，全程运行257公里，最低票价1元，最高票价16.5元。这81对慢火车里，有的甚至几十年没涨过价。1元票价，怎么看都是亏本的买卖，但其开行背后的社会经济效益是不可估量的。在高铁圈不断拓展的背景下，是这些慢火车连通了社会的神经末端。持续开行公益性慢火车，体现了中国铁路作为国有企业的担当精神和责任感，也展现了举国体制下社会对最弱势群体的人文关怀。

　　慢火车速度虽慢，但服务却完全满格。在榆林—西安开行的7005/6次公益性慢火车上，设置了红色教育、惠民助农等特色车厢。在乘坐列车时可以买到正宗的陕北土特产，漫漫旅途，还可以翻开一本典籍，循着书上的墨迹，回味革命老区的红色历史。顺着车厢前行，看着车厢上张贴的一张张剪纸和展示陕北风土人情的老照片，仿佛在进行一场沉浸式深度旅游。母婴室等不断推陈出新的特色服务，让这些看似“落后”的火车一直紧跟着时代的潮流。

　　旅途漫漫，幸福满满。今年是“十四五”开局之年，也是脱贫攻坚成果巩固的关键一年。在决胜全面建成小康社会的进程中，我们不能落下一处地方，也不能让一个人掉队。持续开行的公益性慢火车连接起高铁时代的“最后一公里”，让山区人民也能搭上时代发展的快车道，携手向共同富裕的道路上大踏步前进。（师润润  贺康娜）

编辑:钱江